战略调整和市场压力双重打击 保时捷前三季度销售收入下滑

受战略调整和市场压力的双重打击，保时捷前三季度销售收入出现下滑。近日，保时捷2025年前三季度财报引发市场关注。公司实现销售收入268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润仅为4000万欧元，相比去年同期的40.35亿欧元，同比下降高达99%；营业利润率从14.1%下降到0.2%，几乎接近于零。 10月24日收盘，保时捷股价报34.81欧元，较2022年上市时的82.5欧元发行价下跌近58%。这个曾经因高利润率而被称为“豪华车印钞机”的品牌，如今却陷入了绝对的业绩困境。收入大幅下降的背后是多重压力的集中爆发。战略调整带来的主要支出财务报告中明确列出的是布伦特。由于决定推迟推出纯电动车型以及终止电池自产计划，这两项重组措施产生了约27亿欧元的额外成本，几乎吞噬了全部收入。这一战略转变并非突然之举。保时捷2024年营业利润将从2023年的73亿欧元下降至56亿欧元。今年的暴跌就像累积的滥用行为的全面爆发。中国市场的持续低迷对业绩造成了重大拖累。作为曾经贡献世界销量30%的最大市场，保时捷在华销量自2021年9.57万辆的峰值以来，逐年下滑。2024年将同比暴跌28%至5.69万辆。 2025年前三季度将再下降26%，交付量为3.2万辆，市场份额萎缩至15%。首席执行官奥伯莫曾表示，保时捷失败了o 跟不上中国市场的快速变化，电动汽车的发展速度比预期慢。 2024年，保时捷新能源汽车交付量仅占27%，纯电动车型Taycan销量将下降49%。前三季度销量仅为12,641套，同比又下降10%。更重要的是，“重电子、轻软件”的技术路线显然不适应环境。车辆系统不够流畅，本地化功能缺失，在面对中国消费者对智能化的高需求时显得不完整。力代、文杰等品牌继续在SUV领域深耕。小米Su7ultra以更低的价格提供了相似的性能和更丰富的智能配置，直接抢走了很多潜在客户。