媒体：仔细查看“僵尸汽车公司”，要从死者那里返回，市场批准接近

汽车圈已成为最近的热闹。 WM Motor计划在维修投资者深圳Xiangfei的支持下重新启动生产，以实现100万辆汽车。但是，WM汽车债务高达260亿元人民币，而深圳的注册资本只有1亿元人民币，并且附属党的鲍恩Auto也有麻烦。有许多类似的情况。 Zotye Auto遇到股票和工厂未能在损失期间进行销售； Hengchi Auto正在积极计划继续进行交易和寻求战略投资者或买家；尽管Nezha Auto报告说已经发生了中东资本，但至今仍未有重大发展。经过多年的沉默，这些汽车制造商并没有完全从市场上撤退，Northey确实恢复了。其背后有两个主要原因：一个是地方政府的营救和支持。车辆制造与人们生计的当地经济生活有关，就业，税收和行业发展。一些地方政府将考虑补贴继续就业和就业的补贴；其余的是，一些具有强大赌博的章节往往会继续输血，其中大多数章节无法协调工业链，并希望“汽车制造资格”或新故事以提高对资本市场的欣赏。中国的车辆行业已经花了一段时间使用PPT讲故事以获取风险投资。除了Byd和Geely之类的巨人外，Bagong部队（例如“ Wei Xiaoli Zero”）也对资本市场中全球投资者进行了详细调查。顶级汽车公司拥有自己的护城河，要么具有垂直整合能力，要么在制造技术领域获得首发。没有主要技术和竞争的公司即使有资格制造汽车，也无法参加市场竞争。减慢Clearan“僵尸汽车公司”的CE不仅违反了市场法律，并会导致浪费资源，而且还可能延迟车辆行业的转型和升级。目前，中国有120多个汽车品牌，其中一些持有大量政府补贴，但销售额较差。 Eksperto的预测最终将只剩下15家公司，大多数品牌将被迫从市场上撤退。加速从市场上释放“僵尸汽车公司”，重新配置有用的资源，并在市场指导下重新提供土地，设备和人才可以流入更重要的领域。最好将有限的政策和财务资源投资于培养全球竞争性商业和行业集群，而不是消耗资源来维持“僵尸企业”。今年7月，中央金融和经济委员会的第六次会议要求管理不良企业的低价竞争。h法律和法规，以及适当释放向后生产能力的能力。这意味着这需要避免双重投资和当地保护主义。地方政府可能需要积极减少或取消支持措施，例如财政补贴和税收激励措施，以开放“僵尸企业”的渠道。市场经济的核心是竞争和消除的机制。通过改善法律损失系统，加强重新工作训练系统并创建公平的竞争环境，可以减轻转型疾病，并可以将资源集中在良好的企业中。